近幾年，傳統(tǒng)汽車智造商紛紛開始尋求轉(zhuǎn)型，進(jìn)駐新能源汽車領(lǐng)域，譬如寶馬、奔馳、吉利、比亞迪以及奧迪等等。

　　拿奧迪舉例來說，據(jù)同茂線性馬達(dá)小編所知，奧迪將于6月底在長春舉行奧迪一汽新能源汽車基地的奠基儀式，基地建成以后年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到15萬輛，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)專為中國市場打造的基于PPE平臺的電動車。而奧迪在該項(xiàng)目中可以說“大手筆”，投入約26億歐元，包括成立新公司和新生產(chǎn)基地。

　　說到新能源汽車，與線性馬達(dá)緊密相關(guān)，線性馬達(dá)加持的激光加工設(shè)備、噴涂設(shè)備、3D打印設(shè)備等被廣泛運(yùn)用于新能源汽車的智造中；此外，當(dāng)下主流的新能源汽車大多采用的是鋰電池，而線性馬達(dá)在鋰電池疊片中已有實(shí)際應(yīng)用案例。拿疊片設(shè)備舉例來說，線性馬達(dá)疊片機(jī)使用機(jī)械臂左右運(yùn)動時(shí)在兩拾取極片料中間位交替放料疊片，同時(shí)在左右運(yùn)動時(shí)完成隔膜的Z形疊撓，如此往復(fù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)電芯的疊片組裝；機(jī)械臂采用線性馬達(dá)實(shí)現(xiàn)高速平穩(wěn)準(zhǔn)確運(yùn)動；放料過程中有電腦糾偏機(jī)構(gòu)控制放料的整齊一致；極片料倉采用凸輪分割器轉(zhuǎn)換不同的極片料。

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