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直線電機(jī)模組 噴涂設(shè)備助力京張高鐵實(shí)現(xiàn)智能制造。2019年12月30日,在這個(gè)辭舊迎新的日子里,被冠以“智能化高鐵”的京張高鐵正式開(kāi)通,那它到底智不智能,對(duì)不對(duì)得起“智能化高鐵”這一稱號(hào),且聽(tīng)小編詳解后再做評(píng)判。
京張高鐵的“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”兩個(gè)動(dòng)車組采用智能供電運(yùn)行管理,擁有智能診斷故障、預(yù)警、自愈重構(gòu)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)車站自動(dòng)發(fā)車、車站區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)防護(hù)等。
人臉識(shí)別是二十一世紀(jì)尤為炙手可熱的技術(shù)之一,而京張高鐵則大力引進(jìn)了該技術(shù),乘客可實(shí)現(xiàn)一證通行、刷臉進(jìn)站,此外智能機(jī)器人能導(dǎo)航并搬運(yùn)行李,徹底解放乘客“雙手”。
此外,據(jù)直線電機(jī)模組小編所知,在京張高鐵的施工過(guò)程中,也用到了一系列“黑科技”,譬如自動(dòng)化自動(dòng)化噴涂機(jī)器人,該機(jī)器人由大禹偉業(yè)自主研發(fā),由控制系統(tǒng)、設(shè)備主體及噴涂機(jī)構(gòu)組成,通過(guò)電機(jī)和傳動(dòng)裝置使設(shè)備主體延隧道外側(cè)進(jìn)行勻速或變速行走,根據(jù)需要的防水層厚度和寬度,機(jī)器人可自行計(jì)算出噴涂速度和行走距離,使防水層厚度均一。
說(shuō)到噴涂機(jī)器人,目前集結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、定位精度高等特點(diǎn)于一身的直線電機(jī)模組已有用于噴涂機(jī)器人中作為驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)部件的案例。
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