3月28日，“綠色車牌或在2年內(nèi)取消”的話題登上各大社交媒體熱搜榜。

據(jù)悉，在今年2月底，乘聯(lián)會向相關(guān)部門提出“同車同權(quán)”，合并藍(lán)牌、綠牌的建議，一時間激起千層浪。

眾所周知，在綠牌制度下，新能源汽車享受免限購、免限行、免停車費(fèi)等優(yōu)惠措施，這些“特權(quán)” 是新能源汽車發(fā)展的核心驅(qū)動力，也是消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要原因，一旦這些“特權(quán)” 被取消，新能源汽車現(xiàn)階段在技術(shù)、成本上的短板就凸顯出來?；诖?，未來新能源和傳統(tǒng)燃油汽車的“局勢“并不明朗。

不過，總體來看，新能源汽車的競爭力已經(jīng)起來，當(dāng)前新能源汽車很大一部分需求來自于市區(qū)代步通勤，市區(qū)內(nèi)不存在里程焦慮問題，市區(qū)代步剛需的群體+限購，這兩個條件推動了電車銷量的大爆發(fā)。

而無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是新能源汽車，其生產(chǎn)智造都與直線電機(jī)設(shè)備緊密相關(guān)，直線電機(jī)驅(qū)動的激光切割設(shè)備、激光打標(biāo)設(shè)備、冷卻系統(tǒng)耐疲勞測試設(shè)備、鋰電池疊片設(shè)備等在汽車加工中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

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